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RAYS 57NR
gramLIGHTS
SKU: 584177047926NJ
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Categoría:
Llantas
Descripción
El nuevo modelo 57NR, que apunta a ser el "más fuerte" de la serie R.
Vídeo
Los 57CR, 57DR y 57XR han demostrado su valía en todo tipo de escenarios, especialmente en competiciones de derrape. A la consolidada serie "R", ampliamente respaldada en escenarios deportivos de todo el mundo como el D1GP o el FORMULA DRIFT, se une ahora un artículo completamente nuevo. Su nombre: 57NR. Sus 10 radios, que siguen el diseño tradicional de la serie N de RAYS, ofrecen una excelente dispersión de tensiones y reciben firmemente las entradas desde la superficie de la carretera. Entre los radios se ha incorporado un nuevo diseño "C-FORM" para aumentar la rigidez. Esto permite que la rueda mantenga su redondez incluso bajo fuertes cargas. Además, la nueva tecnología "H.S.PLUS" (Tecnología de Alta Resistencia) desarrollada por RAYS mejora drásticamente la resistencia de la llanta interior. Aprovecha al máximo la potencia del vehículo y el agarre de los neumáticos para lograr una tracción potente. El 57NR nació para ser la rueda "más fuerte" de la serie. No se ha escatimado en diseño ni rendimiento.
※ El vídeo sobre cómo usar el AR WHEEL SIMULATOR está aquí.
No.21 INSIDE ALUMINUM AIR VALVE BK
Nota sobre la tabla de tallas: Debido a la producción por lotes, el tamaño 18x9.5J con offset 22 puede tener plazos de entrega muy largos o no estar disponible para pedidos, dependiendo del tamaño y color. 5H-P.C.D.108/112/120 todos los tamaños: No apto para Volvo XC90 (híbrido enchufable), Mercedes [Clase GL, Clase GLS, R550 4MATIC, R350 4MATIC 2012-, ML63 4MATIC, S550 híbrido enchufable, Clase V (W447), GLE63S 4MATIC, Clase GLE (V167), EQC400], Rolls-Royce, Bentley, Maybach [57, 62, GLS600], BMW [X5 (7 plazas), X5 (F15), X5 PHV, X6 (híbrido activo), X7, iX, iX3, Alpina XB7], Audi e-tron, Land Rover (solo 5-120), Tesla (Model X), Century (GRG75). * : Tamaño para tuning. (En vehículos de serie, la rueda y el neumático sobresaldrán del cuerpo del vehículo o interferirán en el interior). • El valor de la holgura del buje es la distancia hasta la superficie de montaje del tapacubos central. La holgura real del buje será el valor indicado más la holgura del propio tapacubos central. [ HOLGURA DE PINZAS ] ▼: IMPREZA (GDB 4POT) ▽: IMPREZA (GDB & GRB 4POT) Θ: WRX STI (4POT) η: WRX STI (6POT) §: GR86/BRZ(ZN8/ZC8) ■: IS, GS, RC, CROWN (210), MARK-X (3.5L) ⊿: IS-F ◎: RC-F ＃: SILVIA (S15) △: SKYLINE (R34GT-R, CPV35, CKV36, HV37, RV37/400R) ▲: SKYLINE (R34 GT-R) □: SKYLINE (CKV36, HV37, RV37/400R) α: SKYLINE (CKV36, HV37), FUGA(Y51) β: SKYLINE (HV37) γ: SKYLINE (CPV35) ○: FAIRLADY Z (Z33, Z34, RZ34 ※excepto NISMO) ●: FAIRLADY Z (Z34, RZ34 ※excepto NISMO) Ω: FAIRLADY Z (Z33) ☆: LANCER EVO.(VII～IX, X) ★: LANCER EVO.X ∑: LANCER EVO.(VII～IX) ◆: GT-R (R35/φ380 rotor) ◇: GT-R (R35/φ380, φ390 rotor) 〓: GR YARIS (RZ) Ψ: ROADSTER (ND)/124 Spider Brembo ※Los ejemplos de vehículos compatibles con pinzas son tamaños de referencia. Para elegir el tamaño de montaje, consulte con su distribuidor y decida por su cuenta.
En los vehículos modernos, donde el aumento de potencia y peso es notable, cómo absorber las fuerzas generadas es un reto importante. Especialmente, aumentar la resistencia en la apertura de los radios es una técnica utilizada activamente en el automovilismo. El nuevo diseño "C-FORM", basado en este concepto, contribuye a aumentar la rigidez minimizando el aumento de peso. La tecnología, retroalimentada directamente desde el mundo de la competición, es característica de RAYS.
Para reforzar aún más la llanta interior de la rueda, se ha adoptado un nuevo proceso "H.S.PLUS" (Alta Resistencia+). Mediante un tratamiento especial de la llanta interior, se controla el equilibrio entre las tensiones de tracción y compresión, reforzando la llanta interior sin aumentar el peso.
El logo mecanizado "RAYS" aplicado en el 57NR. Una tecnología de mecanizado que reproduce diseños delicados incluso en superficies curvas tridimensionales, utilizando la tecnología patentada "Advanced Machining Technology-AMT" de la que RAYS se enorgullece. Para establecer esta técnica, RAYs diseñó y desarrolló internamente todo, desde la máquina herramienta hasta la punta de la herramienta. Los logotipos de marca y créditos, que antes se expresaban con pegatinas o fundición en moldes, ahora están grabados con un efecto tridimensional, realzando aún más el aspecto refinado del 57NR.
El estriado en la zona del asiento del talón (bead seat) suprime el deslizamiento entre la rueda y el neumático que puede ocurrir bajo una gran tracción, minimizando la pérdida de tracción y los cambios en el equilibrio del neumático.
El reborde EH2+ adaptado a la construcción de vehículos y neumáticos actual.
En las competiciones de derrape actuales, la presión de los neumáticos se establece baja para aprovechar la tracción. Para reducir el riesgo de desmontado del talón (bead unseating), que es un efecto adverso de esto, se ha adoptado la forma de reborde "EH2+" utilizada en las ruedas para neumáticos run-flat. ※Se adopta en 18×9 1/2J, 19×10 1/2J.
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Los 57CR, 57DR y 57XR han demostrado su valía en todo tipo de escenarios, especialmente en competiciones de derrape. A la consolidada serie "R", ampliamente respaldada en escenarios deportivos de todo el mundo como el D1GP o el FORMULA DRIFT, se une ahora un artículo completamente nuevo. Su nombre: 57NR. Sus 10 radios, que siguen el diseño tradicional de la serie N de RAYS, ofrecen una excelente dispersión de tensiones y reciben firmemente las entradas desde la superficie de la carretera. Entre los radios se ha incorporado un nuevo diseño "C-FORM" para aumentar la rigidez. Esto permite que la rueda mantenga su redondez incluso bajo fuertes cargas. Además, la nueva tecnología "H.S.PLUS" (Tecnología de Alta Resistencia) desarrollada por RAYS mejora drásticamente la resistencia de la llanta interior. Aprovecha al máximo la potencia del vehículo y el agarre de los neumáticos para lograr una tracción potente. El 57NR nació para ser la rueda "más fuerte" de la serie. No se ha escatimado en diseño ni rendimiento.
※ El vídeo sobre cómo usar el AR WHEEL SIMULATOR está aquí.
No.21 INSIDE ALUMINUM AIR VALVE BK
Nota sobre la tabla de tallas: Debido a la producción por lotes, el tamaño 18x9.5J con offset 22 puede tener plazos de entrega muy largos o no estar disponible para pedidos, dependiendo del tamaño y color. 5H-P.C.D.108/112/120 todos los tamaños: No apto para Volvo XC90 (híbrido enchufable), Mercedes [Clase GL, Clase GLS, R550 4MATIC, R350 4MATIC 2012-, ML63 4MATIC, S550 híbrido enchufable, Clase V (W447), GLE63S 4MATIC, Clase GLE (V167), EQC400], Rolls-Royce, Bentley, Maybach [57, 62, GLS600], BMW [X5 (7 plazas), X5 (F15), X5 PHV, X6 (híbrido activo), X7, iX, iX3, Alpina XB7], Audi e-tron, Land Rover (solo 5-120), Tesla (Model X), Century (GRG75). * : Tamaño para tuning. (En vehículos de serie, la rueda y el neumático sobresaldrán del cuerpo del vehículo o interferirán en el interior). • El valor de la holgura del buje es la distancia hasta la superficie de montaje del tapacubos central. La holgura real del buje será el valor indicado más la holgura del propio tapacubos central. [ HOLGURA DE PINZAS ] ▼: IMPREZA (GDB 4POT) ▽: IMPREZA (GDB & GRB 4POT) Θ: WRX STI (4POT) η: WRX STI (6POT) §: GR86/BRZ(ZN8/ZC8) ■: IS, GS, RC, CROWN (210), MARK-X (3.5L) ⊿: IS-F ◎: RC-F ＃: SILVIA (S15) △: SKYLINE (R34GT-R, CPV35, CKV36, HV37, RV37/400R) ▲: SKYLINE (R34 GT-R) □: SKYLINE (CKV36, HV37, RV37/400R) α: SKYLINE (CKV36, HV37), FUGA(Y51) β: SKYLINE (HV37) γ: SKYLINE (CPV35) ○: FAIRLADY Z (Z33, Z34, RZ34 ※excepto NISMO) ●: FAIRLADY Z (Z34, RZ34 ※excepto NISMO) Ω: FAIRLADY Z (Z33) ☆: LANCER EVO.(VII～IX, X) ★: LANCER EVO.X ∑: LANCER EVO.(VII～IX) ◆: GT-R (R35/φ380 rotor) ◇: GT-R (R35/φ380, φ390 rotor) 〓: GR YARIS (RZ) Ψ: ROADSTER (ND)/124 Spider Brembo ※Los ejemplos de vehículos compatibles con pinzas son tamaños de referencia. Para elegir el tamaño de montaje, consulte con su distribuidor y decida por su cuenta.
En los vehículos modernos, donde el aumento de potencia y peso es notable, cómo absorber las fuerzas generadas es un reto importante. Especialmente, aumentar la resistencia en la apertura de los radios es una técnica utilizada activamente en el automovilismo. El nuevo diseño "C-FORM", basado en este concepto, contribuye a aumentar la rigidez minimizando el aumento de peso. La tecnología, retroalimentada directamente desde el mundo de la competición, es característica de RAYS.
Para reforzar aún más la llanta interior de la rueda, se ha adoptado un nuevo proceso "H.S.PLUS" (Alta Resistencia+). Mediante un tratamiento especial de la llanta interior, se controla el equilibrio entre las tensiones de tracción y compresión, reforzando la llanta interior sin aumentar el peso.
El logo mecanizado "RAYS" aplicado en el 57NR. Una tecnología de mecanizado que reproduce diseños delicados incluso en superficies curvas tridimensionales, utilizando la tecnología patentada "Advanced Machining Technology-AMT" de la que RAYS se enorgullece. Para establecer esta técnica, RAYs diseñó y desarrolló internamente todo, desde la máquina herramienta hasta la punta de la herramienta. Los logotipos de marca y créditos, que antes se expresaban con pegatinas o fundición en moldes, ahora están grabados con un efecto tridimensional, realzando aún más el aspecto refinado del 57NR.
El estriado en la zona del asiento del talón (bead seat) suprime el deslizamiento entre la rueda y el neumático que puede ocurrir bajo una gran tracción, minimizando la pérdida de tracción y los cambios en el equilibrio del neumático.
El reborde EH2+ adaptado a la construcción de vehículos y neumáticos actual.
En las competiciones de derrape actuales, la presión de los neumáticos se establece baja para aprovechar la tracción. Para reducir el riesgo de desmontado del talón (bead unseating), que es un efecto adverso de esto, se ha adoptado la forma de reborde "EH2+" utilizada en las ruedas para neumáticos run-flat. ※Se adopta en 18×9 1/2J, 19×10 1/2J.
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