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Rシリーズ「最強」を狙うニューモデル、57NR
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ドリフト系競技はもちろん、あらゆるジャンルでシーンを選ばず活躍してきた57CR、57DR、57XR。D1GPやFORMULA DRIFTはもちろん、世界中のスポーツシーンで幅広く支持を得ている王道の「R」シリーズに、全く新しいアイテムが加わりました。 その名は57NR。レイズ伝統のN系デザインを踏襲した10本スポークは、応力分散性に優れ、路面からの入力をしっかりと受け止めます。スポーク間には剛性を高めるため、新意匠「C-FORM」を設けました。これにより、強い力が加わる状況下においても真円を保ち続けます。また、レイズが新しく開発した「H.S.PLUS」（高強度化技術）によってインナーリムの強度を飛躍的に向上。マシンのパワーとタイヤのグリップを最大限に生かし、強力なトラクションを手に入れます。 シリーズ中「最強」のホイールになるべく生まれた57NR。デザイン・性能面において、抜かりはありません。
※ AR WHEEL SIMULATORの使い方動画はこちら。
No.21 INSIDE ALUMINUM AIR VALVE BK
サイズ表補足 18x9.5J インセット22は生産ロットの都合により、サイズ・カラーによっては納期は長期間であったり、ご注文をお受けできない場合がございます。 5H-P.C.D.108/112/120全サイズ：ボルボXC90(プラグインハイブリッド)、 メルセデス【GLクラス、GLSクラス、R550 4マチック、R350 4マチック 2012-、ML63 4マチック、S550プラグインハイブリッド、Vクラス(W447)、GLE63S 4マチック、GLEクラス(V167)、EQC400】、ロールスロイス、ベントレー、マイバッハ【57、62、GLS600】、BMW【X5(7人乗り)、X5(F15)、X5 PHV、X6(アクティブハイブリッド)、X7、iX、iX3、アルピナXB7】、アウディe-tron、ランドローバー(5-120のみ)、テスラ(モデルX)、センチュリー（GRG75） には装着不可です。 * ：チューナーサイズです。（ノーマル車輌ではボディーからタイヤ、ホイールが突出・インナー干渉致します。） ・ハブクリアランスの数値はホイールセンターキャップ取り付け面までの数値です。実際のハブクリアランスは、表記数値にセンターキャップ自体のクリアランスを足した値となります。 [ CALIPER CLEARANCE ] ▼： IMPREZA (GDB 4POT) ▽： IMPREZA (GDB & GRB 4POT) Θ： WRX STI (4POT) η： WRX STI (6POT) §： GR86/BRZ(ZN8/ZC8) ■： IS, GS, RC, CROWN (210), MARK-X (3.5L) ⊿： IS-F ◎： RC-F ＃： SILVIA (S15) △： SKYLINE (R34GT-R, CPV35, CKV36, HV37, RV37/400R) ▲： SKYLINE (R34 GT-R) □： SKYLINE (CKV36, HV37, RV37/400R) α： SKYLINE (CKV36, HV37), FUGA(Y51) β： SKYLINE (HV37) γ： SKYLINE (CPV35) ○： FAIRLADY Z (Z33, Z34, RZ34 ※NISMO除く) ●： FAIRLADY Z (Z34, RZ34 ※NISMO除く) Ω： FAIRLADY Z (Z33) ☆： LANCER EVO.(VII～IX, X) ★： LANCER EVO.X ∑： LANCER EVO.(VII～IX) ◆： GT-R (R35/φ380 rotor) ◇： GT-R (R35/φ380, φ390 rotor) 〓： GR YARIS (RZ) Ψ： ROADSTER (ND)/124 Spider Brembo ※キャリパー対応車両例は参考サイズです。装着サイズの選択は販売店にご相談の上、ご自身の判断でご選択下さいますようお願いいたします。
ハイパワー化、車重の増加が顕著な現代のマシンにおいて、発生させる力をいかに受け止めるかは重要な課題です。特にスポーク開口部の強度アップは、モータースポーツでは積極的に用いられる手法です。その考え方を落とし込んだ新意匠の「C-FORM」は、重量の増加を最小限に抑えつつも剛性アップに貢献しています。レースの現場からそのままフィードバックされた技術は、レイズならでは。
ホイールのインナーリムをさらに鍛え上げるべく、今回新たに「H.S.PLUS」(High Strength+)工法が採用されました。インナーリムに特殊加工を施すことで、引張応力と圧縮応力のバランスをコントロールし、重量を増加させることなくインナーリムを強化します。
57NRに施した「RAYS」のマシニングロゴ。レイズが誇る特許技術「Advanced Machining Technology-AMT」を用い繊細なデザインを三次元の曲面上にまで再現する切削技術。レイズではこの技法を確立するために工作機械から刃先に至るまで、自社で設計・開発を行いました。これまでステッカーや鋳出しなど金型で表現していたブランドロゴやクレジットが、立体感をもって彫り込まれ、57NRの精巧なルックスをより一層高めます。
ビードシート部のローレット加工は、大きなトラクションが掛かった際に起こりやすいホイールとタイヤのずれを抑え、トラクションロスやタイヤバランスの変化を最小限に抑えます。
近年のマシンメイク、タイヤメイクとマッチングさせたEH2+のハンプ
昨今のドリフト競技において、トラクションを活かすためにタイヤの空気圧が低めに設定されます。その弊害として起こるビード落ちのリスクを少しでも軽減すべく、ランフラットタイヤ用のホイールに使用されるハンプ形状 “EH2+”を採用しました。 ※18×9 1/2J、19×10 1/2Jに採用されています。
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ドリフト系競技はもちろん、あらゆるジャンルでシーンを選ばず活躍してきた57CR、57DR、57XR。D1GPやFORMULA DRIFTはもちろん、世界中のスポーツシーンで幅広く支持を得ている王道の「R」シリーズに、全く新しいアイテムが加わりました。 その名は57NR。レイズ伝統のN系デザインを踏襲した10本スポークは、応力分散性に優れ、路面からの入力をしっかりと受け止めます。スポーク間には剛性を高めるため、新意匠「C-FORM」を設けました。これにより、強い力が加わる状況下においても真円を保ち続けます。また、レイズが新しく開発した「H.S.PLUS」（高強度化技術）によってインナーリムの強度を飛躍的に向上。マシンのパワーとタイヤのグリップを最大限に生かし、強力なトラクションを手に入れます。 シリーズ中「最強」のホイールになるべく生まれた57NR。デザイン・性能面において、抜かりはありません。
※ AR WHEEL SIMULATORの使い方動画はこちら。
No.21 INSIDE ALUMINUM AIR VALVE BK
サイズ表補足 18x9.5J インセット22は生産ロットの都合により、サイズ・カラーによっては納期は長期間であったり、ご注文をお受けできない場合がございます。 5H-P.C.D.108/112/120全サイズ：ボルボXC90(プラグインハイブリッド)、 メルセデス【GLクラス、GLSクラス、R550 4マチック、R350 4マチック 2012-、ML63 4マチック、S550プラグインハイブリッド、Vクラス(W447)、GLE63S 4マチック、GLEクラス(V167)、EQC400】、ロールスロイス、ベントレー、マイバッハ【57、62、GLS600】、BMW【X5(7人乗り)、X5(F15)、X5 PHV、X6(アクティブハイブリッド)、X7、iX、iX3、アルピナXB7】、アウディe-tron、ランドローバー(5-120のみ)、テスラ(モデルX)、センチュリー（GRG75） には装着不可です。 * ：チューナーサイズです。（ノーマル車輌ではボディーからタイヤ、ホイールが突出・インナー干渉致します。） ・ハブクリアランスの数値はホイールセンターキャップ取り付け面までの数値です。実際のハブクリアランスは、表記数値にセンターキャップ自体のクリアランスを足した値となります。 [ CALIPER CLEARANCE ] ▼： IMPREZA (GDB 4POT) ▽： IMPREZA (GDB & GRB 4POT) Θ： WRX STI (4POT) η： WRX STI (6POT) §： GR86/BRZ(ZN8/ZC8) ■： IS, GS, RC, CROWN (210), MARK-X (3.5L) ⊿： IS-F ◎： RC-F ＃： SILVIA (S15) △： SKYLINE (R34GT-R, CPV35, CKV36, HV37, RV37/400R) ▲： SKYLINE (R34 GT-R) □： SKYLINE (CKV36, HV37, RV37/400R) α： SKYLINE (CKV36, HV37), FUGA(Y51) β： SKYLINE (HV37) γ： SKYLINE (CPV35) ○： FAIRLADY Z (Z33, Z34, RZ34 ※NISMO除く) ●： FAIRLADY Z (Z34, RZ34 ※NISMO除く) Ω： FAIRLADY Z (Z33) ☆： LANCER EVO.(VII～IX, X) ★： LANCER EVO.X ∑： LANCER EVO.(VII～IX) ◆： GT-R (R35/φ380 rotor) ◇： GT-R (R35/φ380, φ390 rotor) 〓： GR YARIS (RZ) Ψ： ROADSTER (ND)/124 Spider Brembo ※キャリパー対応車両例は参考サイズです。装着サイズの選択は販売店にご相談の上、ご自身の判断でご選択下さいますようお願いいたします。
ハイパワー化、車重の増加が顕著な現代のマシンにおいて、発生させる力をいかに受け止めるかは重要な課題です。特にスポーク開口部の強度アップは、モータースポーツでは積極的に用いられる手法です。その考え方を落とし込んだ新意匠の「C-FORM」は、重量の増加を最小限に抑えつつも剛性アップに貢献しています。レースの現場からそのままフィードバックされた技術は、レイズならでは。
ホイールのインナーリムをさらに鍛え上げるべく、今回新たに「H.S.PLUS」(High Strength+)工法が採用されました。インナーリムに特殊加工を施すことで、引張応力と圧縮応力のバランスをコントロールし、重量を増加させることなくインナーリムを強化します。
57NRに施した「RAYS」のマシニングロゴ。レイズが誇る特許技術「Advanced Machining Technology-AMT」を用い繊細なデザインを三次元の曲面上にまで再現する切削技術。レイズではこの技法を確立するために工作機械から刃先に至るまで、自社で設計・開発を行いました。これまでステッカーや鋳出しなど金型で表現していたブランドロゴやクレジットが、立体感をもって彫り込まれ、57NRの精巧なルックスをより一層高めます。
ビードシート部のローレット加工は、大きなトラクションが掛かった際に起こりやすいホイールとタイヤのずれを抑え、トラクションロスやタイヤバランスの変化を最小限に抑えます。
近年のマシンメイク、タイヤメイクとマッチングさせたEH2+のハンプ
昨今のドリフト競技において、トラクションを活かすためにタイヤの空気圧が低めに設定されます。その弊害として起こるビード落ちのリスクを少しでも軽減すべく、ランフラットタイヤ用のホイールに使用されるハンプ形状 “EH2+”を採用しました。 ※18×9 1/2J、19×10 1/2Jに採用されています。
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